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按理说。

前天到昨天。

陆轻舟率领的机组才完成了一次看似两段，实则四段航班的超负荷飞行任务。

而且副驾驶现在还在医院里住着院呢。

所以他们这个机组至少能休息一到两天。

什么是‘两段’和‘四段’航班？

简单解释。

就是指机组人员在一天和一个工作周期内执行了两个起落的护航班任务。

比如说。

机组人员执行第一段从魔都飞首都的航班，完成后再执行第二段从首都飞羊城的航班。

这就是‘两段’航班。

至于机组‘四段’航班。

通常又被称之为‘大四段’和‘飞四段’。

是国内中短途航线中最累、最辛苦的航班了。

主要是指一班机组一天或者一个工作周期内执行四个起落的航班任务。

比如该机组先从魔都飞首都，然后又从首都飞羊城，之后又从羊城飞首都，最后从首都飞魔都。

‘两段’航班和执飞‘四段’航班比起来，工作强度相对较低。

不过仍然需要做好航班起飞前后的各项准备和交接工作，以确保飞行安全和服务质量。

尤其是在一些联程航班或者经停航班中，虽然对于乘客来说仅仅只是一个连续的航程，但是对于机组而言也可能存在执行两段航班的情况。

比如从A地经B地到C地的联程航班，可能在A到B段和B到C段会是同一机组人员执行。

除了‘两段’和‘四段’，自然也有‘三段’航班。

情况和‘两段’、‘四段’类似。

山航SC8857航班是‘两段’航班。

第一天由泉城飞天涯海角，然后第二天再从天涯海角返航泉城。

但是因为飞机抵达天涯海角市的凤凰机场后，遭遇突发情况。

所以又往返了羊城一趟。

所以‘两段’变‘四段’。

通常情况下。

执行完‘四段’航班的机组都会得到充足的休息，然后调度中心再签派新的任务。

不过昨天晚上陆轻舟突然接到通知。

今天早上泉城飞滨城，中午滨城飞春城，晚上春城飞泉城的‘三段’航班——山航SC8812航班机长因为车祸，导致右臂受了轻伤，暂时不能执行此次航班，

这段时间山航先是抽调不少飞行员去培训，又有一些飞行员在魔都接受国产大飞机C919的改装训练。

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